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휴론타리오 경전철

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목차

1. 개요

휴론타리오 경전철은 캐나다 온타리오주 미시소거와 브램턴을 연결하는 18km 길이의 경전철 노선이다. 2016년 건설 비용은 14억 달러로 예상되었지만, 설계 변경 및 계약 금액 증가로 인해 총 56억 달러로 늘어났다. 이 노선은 휴론타리오 스트리트를 따라 건설되며, 미시소거 시티 센터 루프를 포함하여 총 19개의 정류장이 설치될 예정이다. 브램턴 시는 메인 스트리트 노선에 대한 반대 의견으로 인해 노선 계획이 변경되었으며, 현재 브램턴 게이트웨이 터미널에서 스틸스 애비뉴에서 종착하는 것으로 계획되어 있다. 2024년 4분기 완공을 목표로 건설 중이며, 알스톰의 시타디스 스피릿 차량 28대가 투입될 예정이다.

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휴론타리오 경전철
개요
2023년 10월 [[온타리오 고속도로 401호선|고속도로 401호선]] 북쪽에서 공사 중인 휴론타리오 경전철
2023년 10월 고속도로 401호선 북쪽에서 공사 중인 휴론타리오 경전철
유형경전철
상태공사 중
위치필 지역 (미시소가 및 브램턴)
기점브램턴 게이트웨이 터미널
종점포트 크레딧 GO 스테이션
역 수19개
개통 예정TBD
소유주메트로링스
운영사트랜스데브 (모빌링스 컨소시엄 내)
차량기지고속도로 407 근처
차량알스톰 시타디스 스피릿
전철화750 V DC 가공선
웹사이트www.metrolinx.com
명칭
공식 명칭휴론타리오 경전철 (Hurontario LRT)
이전 명칭헤이즐 매컬리언 LRT
기타 정보
비고헤이즐 매컬리언 전 미시소가 시장의 이름을 따서 명명됨

2. 역사

휴론타리오 경전철은 2010년경부터 계획되어 여러 차례 설계 변경을 거쳤다. 초기에는 레이크쇼어 로드 남쪽으로 연장되어 엘리자베스 스트리트에서 종착할 예정이었으나, 지역 주민들의 반대로 포트 크레딧 GO 역 옆에서 종착하는 것으로 변경되었다.[1][7][69]

2015년에는 브램턴 시내를 관통하는 메인 스트리트 구간이 지역 유산 미관을 해친다는 이유로 취소되었고,[21][41] 2019년에는 메트로링스가 비용 절감을 위해 시티 센터 루프와 고속도로 407번 정류장, 쿡스빌 GO 역의 보행자 다리 건설을 취소했다.[41] 브램턴 게이트웨이 정류장 위치도 여러 차례 변경되었다. 처음에는 스틸스 애비뉴 북쪽에 있었으나, 메인 스트리트 구간 취소 후 남쪽으로 이전되었다가, 2022년 브램턴 시의 요청으로 다시 북쪽으로 옮겨질 예정이다.[42][67]

고속도로 403번 교차로 설계도 변경되었다. 2017년 설계에서는 다리를 통해 휴론타리오 스트리트 중앙 분리대를 차지할 예정이었으나, 2021년 설계에서는 휴론타리오 스트리트 서쪽에 고가 가이드웨이를 설치하는 것으로 변경되었다.[63][66]

2022년, 전 시장 헤이즐 맥칼리온의 이름을 따 노선명을 변경하면서, 더그 포드 주 수상은 시티 센터 루프 복원을 제안했다.[37][38] 2024년에는 온타리오 정부가 메인 스트리트 연장선과 미시소거 시티 센터 루프 건설을 모두 승인했다.[39][40]

경전철 차량은 당초 봄바디어의 Flexity Freedom 차량을 사용하려 했으나, 봄바디어의 납품 문제로 인해 알스톰의 Citadis Spirit 차량으로 변경되었다.[44][46][47] 2016년부터 조달 절차가 시작되어, 2019년 Mobilinx 컨소시엄이 최종 계약자로 선정되었다. 계약에는 설계, 건설, 자금 조달, 운영 및 유지 관리가 포함되며, 2024년 4분기 완공을 목표로 한다.[50]

2020년 봄부터 운영, 유지 보수 및 보관 시설 건설이 시작되었고,[51] 2021년에는 포트 크레딧 GO역 인접 참호에서 지하 역 건설을 위한 굴착 작업이 시작되었다.[52][63] 2022년부터는 본격적인 트랙 부설 작업이 시작되었다.[74][57][58] 퀸 엘리자베스 웨이의 허론타리오 스트리트에서는 푸시 박스 기술을 사용하여 새로운 북쪽 방향 차선을 만들고 있다.[55][59] 2023년에는 열차에 전력을 공급하기 위한 변전소 설치가 시작되었다.[60][61]

2. 1. 비용

2016년, 경전철 노선의 예상 비용은 14억캐나다 달러였다.[12] 브램턴 구간이 취소되기 전의 예상 비용은 약 16억캐나다 달러였다.[13] 2015년 4월 21일, 온타리오 주 정부는 유틸리티 이전, 지상 설비 개선, 조경 등 지방 자본 비용을 제외하고 노선 건설에 필요한 모든 자금을 지원할 것이라고 발표했다.[14][15][16]

Mobilinx가 최종 입찰자로 선정되었을 때, 총 계약 금액은 56억캐나다 달러였다. 여기에는 설계, 건설, 자금 조달에 46억캐나다 달러, 그리고 30년 동안 노선을 운영 및 유지 관리하는 데 10억캐나다 달러가 포함되었다. 이전에는 노선 건설 비용만 12억캐나다 달러로 책정되었다. 미시소거 시는 운영 및 유지 관리 비용을 부담할 것으로 예상된다.[17]

2. 2. 기대 효과

미시소가는 휴론타리오 경전철을 활용하여 노선 주변의 상업 개발과 고용 기회를 촉진할 계획이다. 에드 사제키 미시사가 기획 및 건설 담당 국장에 따르면, 도심 개발은 주로 주거 타워 위주였는데, 개발업자들이 대형 오피스 타워에 주차 공간을 제공하는 것이 너무 비싸다고 느꼈기 때문이다. 사제키는 경전철이 도심 주차의 필요성을 없앨 것으로 예상한다. 경전철 도입으로 도심 인구는 현재 추정치인 4만 명에서 20년도 안 되어 두 배로 증가할 것으로 예상된다. 보니 크롬비 시장에 따르면, 미시소가는 숙박 시설, 사업체, 상업 시설, 소매점 및 예술-문화 개발을 포함하여 휴론타리오를 따라 복합 용도 구역 설정을 계획하고 있다.[18]

2. 3. 비판

2015년 브램턴의 많은 사람들은 시내를 관통하는 LRT의 원래 노선에 대해 비판적이었다. 우려 사항은 시내 메인 스트리트의 LRT가 구 시가지의 유산 미학에 부정적인 영향을 미칠 것이라는 점이었다.[21] 브램턴 시의회는 메인 스트리트 노선에 반대 투표를 했고, 메트로링스는 처음에 메인 스트리트 구간을 취소했다.[41]

2019년 이후 미시사가의 시장과 시의회는 비용 절감을 위해 처음에 미시사가 시티 센터 루프를 취소한 메트로링스의 결정에 실망했다.[37]

미시사가와 브램턴의 일부 주민들은 공사로 인한 혼란, 미학, 프로젝트 비용에 대해 우려했다.[21] 일부 주민들은 LRT가 건설 혼란에 빠져 교통을 방해하고 있으며, LRT가 기존 버스 노선을 대체하기 때문에 궁극적으로 미시사가의 대중교통 개선에 아무런 도움이 되지 않을 것이라고 말했다.[22]

2. 4. 설계 변경

2010년경, 경전철은 레이크쇼어 로드 남쪽으로 연장되어 포트 스트리트에서 서쪽으로 꺾여 엘리자베스 스트리트에서 종착할 예정이었다.[7] 그러나 2013년 공개 행사에서 지역 주민들은 이 연장이 주거 지역을 침범하고 거리를 이용하는 보행자와 차량 운전자에게 불편을 준다고 반대하여,[69] 포트 스트리트 연장은 취소되었고, 경전철은 GO 역 옆의 포트 크레딧 정류장에서 종착하게 되었다.[1]

2019년 3월 21일, 메트로링스는 프로젝트 비용 절감을 위해 시티 센터 루프와 고속도로 407번 정류장, 쿡스빌 GO 역의 보행자 다리 건설을 취소했다.[41]

브램턴 게이트웨이 정류장은 원래 스틸스 애비뉴 북쪽에 위치할 예정이었다. 2015년 메인 스트리트 구간이 취소된 후 브램턴 시는 메트로링스에 이 정류장을 남쪽으로 이전하여 향후 케네디 로드 또는 맥러플린 로드를 따라 북쪽으로 연장할 수 있도록 요청하여 메트로링스는 정류장 위치를 변경했다. 그러나 2022년 1월, 브램턴 시는 결정을 번복하고, 승객들이 경전철과 버스 터미널 간 환승을 위해 스틸스 애비뉴를 건너지 않도록 정류장을 다시 북쪽으로 옮겨달라고 요청했다. 메트로링스는 안전 문제를 고려하여 브램턴의 요청을 검토할 것이라고 밝혔다.[42][67]

2017년에 공개된 설계에 따르면, 경전철은 고속도로 403번 교차로를 다리로 건너면서 휴론타리오 스트리트의 중앙 분리대를 차지할 예정이었다. 다리로 접근하는 남쪽에는 미시소거 시티 센터로 가는 경전철 지선 분기점이 있었고, 이 분기점은 휴론타리오 스트리트의 남쪽 방향 교통 차선과 고속도로 403번 출구 램프를 평면으로 교차했을 것이다.[66] 2021년까지 이 설계는 휴론타리오 스트리트 서쪽에 고가 가이드웨이를 따라 노선을 배치하는 것으로 변경되었다. 하나의 가이드웨이는 스퀘어 원 드라이브에서 북쪽으로 뻗어 래스번 로드를 건너게 된다. 두 번째 가이드웨이는 고속도로 403번 위로 노선을 계속 이어갈 것이다. 이 두 가이드웨이 사이에는 세 번째 가이드웨이로 연결되어 시티 센터로 내려가는 지선 분기점이 있을 것이다.[63]

2. 4. 1. 메인 스트리트 연장

2022년 2월 14일, 전 시장 헤이즐 맥칼리온의 이름을 따서 노선을 개명하는 기자 회견에서, 더그 포드 주 수상은 미시사가 시티 센터 루프를 복원하겠다고 제안했지만 구체적인 시한은 언급하지 않았다. 루프 복원에는 3억달러에서 4억달러 사이의 비용이 소요될 것으로 추산되며, 노선 완공 후에 추가될 수 있다.[37][38] 보니 크롬비 시장을 포함한 미시소거 정치인들은 루프 복원을 옹호해 왔다. 루프의 원래 계획은 남북 방향 구간이 듀크 오브 요크 대로를 따라가는 것이었지만, 크롬비는 컨페더레이션 파크웨이를 따라 더 서쪽으로 노선을 계획하고 있다.[37][38]

2. 4. 2. 시티 센터 루프

2024년 1월 18일, 온타리오 교통부 장관은 메트로링크스에 메인 스트리트 연장선과 미시소거 시티 센터 루프 건설을 위한 초기 사업 타당성 조사를 2월 5일까지 제출할 것을 요청했다.[39] 3주 후인 2월 8일, 온타리오 정부는 두 프로젝트를 모두 승인했지만, 두 노선의 정차 위치나 메인 스트리트 연장선이 브램턴 시내를 관통하는 터널 구간인지 또는 지상 구간(경전철 또는 혼합 교통 노면 전차)인지 여부는 명시하지 않았다.[40]

2. 4. 3. 기타 설계 변경

2010년경, 경전철은 레이크쇼어 로드 남쪽으로 연장되어 포트 스트리트에서 서쪽으로 꺾여 엘리자베스 스트리트에서 종착할 예정이었다.[7] 2013년 공개 행사에서 지역 주민들은 이 연장이 주거 지역을 침범하고 거리를 이용하는 보행자와 차량 운전자에게 불편을 준다고 반대했다.[69] 그 후 포트 스트리트 연장은 취소되었고, 경전철은 GO 역 옆의 포트 크레딧 정류장에서 종착하게 되었다.[1]

2019년 3월 21일, 메트로링스는 시티 센터 루프 취소와 더불어 프로젝트 비용 절감을 위해 고속도로 407번 정류장과 쿡스빌 GO 역의 보행자 다리 건설을 취소했다.[41]

원래 브램턴 게이트웨이 정류장은 스틸스 애비뉴 북쪽에 위치할 예정이었다. 2015년 메인 스트리트 구간이 취소된 후 브램턴 시는 메트로링스에 이 정류장을 남쪽으로 이전하여 향후 케네디 로드 또는 맥러플린 로드를 따라 북쪽으로 연장할 수 있도록 요청했다. 이에 메트로링스는 정류장 위치를 변경했다. 그러나 2022년 1월, 브램턴 시는 결정을 번복하고, 승객들이 경전철과 버스 터미널 간 환승을 위해 스틸스 애비뉴를 건너지 않도록 정류장을 다시 북쪽으로 옮겨달라고 요청했다. 메트로링스는 안전 문제를 고려하여 브램턴의 요청을 검토할 것이라고 밝혔다.[42][67]

2017년에 공개된 설계에 따르면, 경전철은 고속도로 403번 교차로를 다리로 건너면서 휴론타리오 스트리트의 중앙 분리대를 차지할 예정이었다. 다리로 접근하는 남쪽에는 미시소거 시티 센터로 가는 경전철 지선 분기점이 있었고, 이 분기점은 휴론타리오 스트리트의 남쪽 방향 교통 차선과 고속도로 403번 출구 램프를 평면으로 교차했을 것이다.[66] 2021년까지 이 설계는 휴론타리오 스트리트 서쪽에 고가 가이드웨이를 따라 노선을 배치하는 것으로 변경되었다. 하나의 가이드웨이는 스퀘어 원 드라이브에서 북쪽으로 뻗어 래스번 로드를 건너게 된다. 두 번째 가이드웨이는 고속도로 403번 위로 노선을 계속 이어갈 것이다. 이 두 가이드웨이 사이에는 세 번째 가이드웨이로 연결되어 시티 센터로 내려가는 지선 분기점이 있을 것이다.[63]

2. 5. 조달

2010년, 메트로링스는 봄바디어의 Flexity Freedom 차량을 주문했으나,[44] 2016년까지 봄바디어가 5호선 이글린턴에 차량을 공급하는 데 어려움을 겪으면서 다른 LRT 노선을 위해 다른 차량 공급 업체를 찾게 되었다.[44]

온타리오 인프라(IO)와 메트로링스는 민관 협력 방식인 IO의 대체 자금 조달 및 조달(AFP) 모델에 따라 휴론타리오 LRT 프로젝트를 제공하기로 결정했다.[43]

2016년 10월 18일, IO와 메트로링스는 휴론타리오 LRT의 설계, 건설, 운영 및 유지 관리를 위한 자격 요청서를 발행하여 조달 절차를 시작했다. 이 요청은 입찰자가 44대의 경전철 차량을 제안할 수 있다고 밝혔으며, 이는 메트로링스가 봄바디어와의 계약을 파기할 것임을 의미했다.[44]

2017년 6월 6일, IO와 메트로링스는 세 팀이 최종 후보로 선정되었다고 발표했다.[45]

팀명주식 제공업체건설사설계자운영 및 유지 관리
휴론타리오 라이트 레일 연결 파트너스(HLCP)신트라, 콜라스, 아치나아치나, 페로비알, 콜라스, DPM 에너지, LURA 컨설팅Arup, SENER, Dillon Consulting, DTAH, GrimshawRATP Dev, 아치나, 콜라스 레일
Mobilinx아스탈디, 존 레잉, 히타치-안살도 STS 트랜스데브, 아미코아스탈디, 히타치, 아미코, 봇IBI, 히타치, Morrison Hershfield, Arcadis, Daoust Lestage트랜스데브, 히타치-안살도, 아스탈디
트릴리움 트랜짓 파트너스키위트, 메리디엄, 케올리스피터 키위트 앤 선즈, 버드, 매스 일렉트릭, 블랙 앤 맥도날드, 코코 페이빙스탠테크 컨설팅, STV, 퍼킨스 + 윌, 어번 스트래티지스, 엔튜이티브케올리스



2017년 12월 1일, IO와 메트로링스는 알스톰의 Citadis Spirit 차량 44대를 사용할 것이라고 발표했다. 이 차량은 메트로링스가 이글린턴 크로스타운 LRT를 위해 구매한 Flexity Freedom 차량보다 더 길고 용량이 크다.[46][47] 이후 메트로링스는 노선에 28대의 차량만 사용하기로 결정했다.[70]

2019년 5월 23일, IO와 메트로링스는 Mobilinx와 트릴리움 트랜짓 파트너스 두 곳에서만 제안서를 제출했다고 발표했다.[48][49] 휴론타리오 라이트 레일 연결 파트너스는 제안서를 제출하지 않았다.[48][49]

2019년 10월 21일, IO와 메트로링스는 Mobilinx가 30년 동안 휴론타리오 LRT의 설계, 건설, 자금 조달, 운영 및 유지 관리를 위한 계약을 체결했다고 발표했다. 계약 가치는 46억캐나다 달러이며, 2024년 4분기 완공을 목표로 한다.[50] 존 레잉, 아스탈디, 트랜스데브, 아미코, 히타치가 컨소시엄에 참여한다.

2. 6. 건설

2020년 봄, 407번 고속도로 바로 남쪽에 있는 운영, 유지 보수 및 보관 시설 건설이 시작되었다.[51]

2021년 1월, 지하 경전철 포트 크레딧 GO역 인접 참호에서 경전철의 지하 포트 크레딧 역 건설을 위한 굴착 작업이 시작되었다. Mobilinx는 베로나 시스템을 사용하여 Lakeshore West 노선 트랙 아래에 경전철 통로를 건설했다.[63][52] GO 노선 아래에는 말뚝과 빔을 사용하여 세 개의 임시 교량이 건설되었다. 참호에는 속이 빈 콘크리트 "푸시 박스" 구조물이 건설되었고, 굴착으로 경로가 확보되는 동안 유압 잭을 사용하여 철도 선로 아래로 밀어 넣었다. 이 작업은 대부분 야간에 수행되어 머리 위 철도 교통을 방해하지 않았다. 임시 교량은 제거되었고, GO 트랙은 경전철 인프라의 영구적인 일부가 될 푸시 박스 위에 놓였다.[53] 2023년 6월, 이 작업이 완료되어 푸시 박스는 경전철 노선을 위한 GO 철도 트랙 아래의 46m 터널로 변환될 준비가 되었다.[54]

이와 관련된 작업으로, Lakeshore West 부지 북쪽에 위치하며 경전철 부지 서쪽으로 굽이치는 메리 픽스 크릭에 더 넓은 수로와 홍수 방지 벽이 추가되고 있다.[55] 잉글우드 드라이브의 크릭 위에 있는 도로 교량은 휴론타리오 스트리트에서 서쪽으로 연장될 이글우드 블러바드 맞은편 남쪽의 새 교량으로 교체될 것이다. 이글우드와 허론타리오에는 크릭과 허론타리오 서쪽 사이의 이글우드를 가로지르는 경전철과 함께 새로운 신호 교차로가 생길 것이다.[56][68]

2022년 4월, 첫 번째 트랙이 운영, 유지 보수 및 보관 시설(OMSF)에 부설되었다. 건설 후기 단계에서는 경전철 트랙이 허론타리오 스트리트 교차로에서 OMSF로 가는 북쪽과 남쪽에 부설될 것이다.[74] 2022년 7월, 마테손 블러바드에서 브리타니아 로드까지 북쪽 방향으로 작업하는 허론타리오 스트리트의 가이드웨이 건설이 시작되었다. 운영, 유지 보수 및 보관 시설에는 15m의 트랙이 이미 부설되었다.[57] 2022년 9월, 샌드스톤 드라이브(브리타니아 로드 남쪽)와 마테손 블러바드 사이 허론타리오 스트리트의 여러 교차로에서 트랙 건설이 시작되었다.[58]

퀸 엘리자베스 웨이의 허론타리오 스트리트에서는 푸시 박스 기술을 사용하여 QEW 아래에 새로운 북쪽 방향 차선을 만들어 현재 북쪽 방향 차선을 경전철에 사용할 수 있도록 했다.[55][59]

2023년 3월 8일, 열차에 전력을 공급하기 위해 AC를 DC로 변환하는 13개의 견인 변전소 중 첫 번째 변전소가 스카이웨이 드라이브와 허론타리오 스트리트에 설치되었다. 각 변전소는 선적 컨테이너 크기의 강철 구조물 안에 들어 있다. 허론타리오 스트리트를 따라 설치될 다음 두 변전소는 브리타니아 로드와 탑플라이트 드라이브에 설치될 예정이며, 후자는 운영, 유지 보수 및 보관 시설과 간선 사이의 LRV 접근을 제공한다.[60][61]

3. 노선

휴론타리오 경전철 노선도


휴론타리오 경전철은 캐나다 온타리오주 미시소거와 브램턴을 연결하는 경전철 노선이다.

3. 1. 노선 설명

18 km영어 길이의 경전철 노선은 전체 구간에 걸쳐 전용 부지를 갖게 된다. 노선의 대부분은 휴론타리오 스트리트를 따라 건설될 예정이며, 경전철은 중앙 분리대에 설치되고 일반 차량을 위한 양방향 2개 차선과 회전 차선이 추가로 설치될 예정이다. 일반 차량은 주요 신호 교차로에서만 선로를 건너게 된다.[1][70]

경전철 노선은 포트 크레딧 GO역에서 시작되며, 경전철 역은 휴론타리오 스트리트 서쪽에 있는 GO역 건물 바로 동쪽에 지하로 건설될 예정이다.[62] GO 교통의 레이크쇼어 웨스트 노선 아래를 통과한 후, 경전철은 휴론타리오 스트리트 서쪽으로 약 250m를 더 북쪽으로 이동한 다음 경전철 중앙 분리대로 진입할 것이다.[68] 이 노선은 퀸 엘리자베스 웨이 아래를 통과하며, 휴론타리오의 기존 북쪽 방향 차선을 따라 건설될 예정이며, 도로 교통을 위한 새로운 북쪽 방향 차선은 새로운 터널을 통해 QEW 아래를 통과하게 된다.[63] 던다스 스트리트에서는 경전철이 제안된 던다스 버스 급행 수송 노선과 연결될 수 있다. 경전철은 존 스트리트에 있는 경전철의 쿡스빌 정류장을 이용하여 쿡스빌 GO역과 간접적으로 연결될 것이다.

더 북쪽으로, 로버트 스펙 정류장과 고속도로 403 사이에서 노선은 휴론타리오 스트리트 서쪽으로 바뀌어 고가 가이드웨이로 진입한다. 이 가이드웨이 중간에는 레이스번 로드로 내려가 미시소거 시티 센터 정류장에서 종착하는 분기점이 있을 것이다. 이곳에서는 미시소거 교통로 및 시티 센터 교통 터미널과 연결되며, 스퀘어 원 쇼핑 센터로 접근할 수 있다. 정류장을 떠나기 위해 경전철 열차는 고가 가이드웨이에서 고속도로 403을 건너 휴론타리오의 중앙 분리대로 돌아가 고속도로 북쪽에서 운행하기 전에 주 노선으로 되돌아가야 한다.[63]

고속도로 403 북쪽의 첫 번째 정류장은 에글린턴 애비뉴에 위치하며, 브리스톨 로드, 매더슨 대로, 브리타니아 로드, 코트니파크 드라이브, 데리 로드에 정류장이 설치될 예정이다. 데리 북쪽, 탑플라이트 드라이브에서는 노선의 유지 보수 및 보관 시설로 연결되는 분기점이 있을 것이다.[74] 그 후 이 노선은 브램턴으로 진입하며, 레이 로슨 드라이브와 카운티 코트 대로의 북쪽 구간에 두 개의 정류장이 설치된 후, 511 Züm 스틸스 BRT 노선과 연결되는 브램턴 게이트웨이 터미널에서 스틸스 애비뉴에서 종착한다.[1]

3. 2. 정류장 목록

정류장 목록
정류장 이름[66]정류장 위치플랫폼연결 노선
브램턴 게이트웨이스틸스 애비뉴중앙, 남쪽[67]브램턴 교통 / 줌 버스 노선:
카운티 코트서 루 드라이브 – 카운티 코트 대로중앙, 북쪽브램턴 교통 버스 노선:
레이 로손레이 로손 대로 – 카운티 코트 대로중앙, 북쪽브램턴 교통 버스 노선:
데리데리 로드중앙, 북쪽미웨이 버스 노선:
코트니파크코트니파크 드라이브중앙, 남쪽미웨이 버스 노선:
브리타니아브리타니아 로드중앙, 남쪽미웨이 버스 노선:
매서슨매서슨 대로중앙, 북쪽미웨이 버스 노선:
브리스톨브리스톨 로드중앙, 북쪽미웨이 버스 노선:
이글린턴이글린턴 애비뉴중앙, 북쪽미웨이 버스 노선:
미시소거 시티 센터시티 센터 교통 터미널레이스번 로드 W의 동쪽, 스테이션 게이트 로드 근처[68]미웨이 버스 노선:
로버트 스펙로버트 스펙 파크웨이중앙, 북쪽미웨이 버스 노선:
번햄소프번햄소프 로드중앙, 남쪽미웨이 버스 노선:
페어뷰센트럴 파크웨이[68][66]중앙, 북쪽[68]미웨이 버스 노선:
쿡스빌존 스트리트[68]중앙, 북쪽[68]미웨이 버스 노선:
던다스던다스 스트리트중앙, 남쪽
퀸즈웨이퀸즈웨이중앙, 남쪽미웨이 버스 노선:
노스 서비스노스 서비스 로드중앙, 북쪽
미네올라미네올라 로드중앙, 남쪽미웨이 버스 노선:
포트 크레딧포트 크레딧 GO역지하역: 중앙, 휴론타리오의 서쪽, 레이크쇼어 웨스트선 선로 남쪽[68]미웨이 버스 노선:


3. 3. 운영

경전철은 출퇴근 시간대에는 7.5분 간격으로, 평일 나머지 시간대에는 10~12분 간격으로 운행될 예정이다.[70] 운행 시간은 월요일부터 토요일까지는 오전 5시부터 오전 1시 30분까지, 일요일과 공휴일에는 오전 7시부터 자정까지로 계획되어 있다. 경전철은 전체 노선을 40분 만에 주파하며, 자가용으로는 58분이 소요될 것이다.[69]

최대 600명까지 수용할 수 있는 열차가 운행될 예정이며, 정류장에는 이를 수용하기 위해 최소 90m 길이의 승강장이 설치될 것이다.[69]

이 노선에는 100% 저상형으로 설계된 28대의 알스톰 시타디스 스피릿 경전철 열차가 투입될 것이다. 각 열차는 48m 길이이며, 좌석 배치에 따라 최대 292명의 승객을 앉거나 서서 수송할 수 있다. 열차는 100km/h의 속도까지 낼 수 있지만, 실제 운행 속도는 이보다 낮을 것이다.[70]

차량은 수력 회랑 및 407번 고속도로 인접 부지에 위치한 새로운 운영, 유지 보수 및 보관 시설(OMSF)에 보관 및 유지 보수될 예정이다.[69] OMSF는 84386m2의 부지를 차지하며 확장을 위한 공간을 제공할 것이다.[71] 주요 건물은 10634m2의 면적을 가지며, 5개의 통과 선로, 차량 수리 작업장, 청소 시설 및 자재 보관소를 포함할 것이다. 2층에는 운영 직원을 위한 사무실 및 제어실, 회의실 및 직원 휴게실이 들어설 것이다. 야드에는 12개의 외부 선로가 설치될 것이다. 이 시설은 최대 42대의 경전철(LRV)을 수용할 수 있어 확장을 위한 공간을 확보할 수 있다.[72][73] OMSF에서 본선으로의 철도 접근은 휴론타리오의 본선과 합류하는 에드워드 대로와 탑플라이트 드라이브를 통해 이루어질 것이다.[74]

3. 4. 기존 버스 서비스

MiWay영어와 브램턴 대중교통은 휴론타리오 스트리트 회랑을 따라 기존 버스 서비스를 제공해왔다. 2011년 이후 여러 차례 버스 노선 변경 및 서비스 조정이 있었다.

2011년 5월 16일, MiWay영어는 휴론타리오를 따라 서비스를 재조정하여 토요일에 스퀘어 원을 우회하려는 승객을 위해 제한적인 정차 서비스(202번 노선)를 포함시켰다.

2011년 9월 6일, 브램턴 대중교통은 두 번째 버스 급행 노선인 502번 Züm 메인을 개통하여 샌달우드 파크웨이에서 미시소거 시티 센터까지 매주 운행했다. 이 노선은 MiWay영어의 102번 인터시티 익스프레스를 대체했다.[75] 같은 날, MiWay영어는 202번 휴론타리오를 새로운 노선인 103번 휴론타리오 익스프레스로 대체하여 낮과 저녁에 추가 서비스를 제공했다.[76]

2014년 5월 5일, MiWay영어는 휴론타리오 회랑을 따라 서비스를 다시 재조정하여 평일 낮 시간대에 급행 노선에서 10분 간격의 서비스를 더 많이 제공했다.

2020년 4월 27일, MiWay영어는 LRT 건설 기간 동안 신뢰성을 개선하기 위해 19번 휴론타리오 노선을 시티 센터와 포트 크레딧 GO 역 사이를 운행하는 2번 휴론타리오(남쪽)와 고속도로 407 파크 앤 라이드와 시티 센터 사이를 운행하는 17번 휴론타리오(북쪽)로 분할했다. 2020년 8월 3일에는 103번 휴론타리오 익스프레스 노선이 미시소거 병원에서 종착하도록 단축되었다.[78]

2011년 이후 휴론타리오 스트리트 회랑 버스 서비스 변경 사항
날짜변경 사항
2011년 5월 16일MiWay영어 서비스 재조정, 202번 노선(제한적 정차) 추가
2011년 9월 6일브램턴 대중교통 502번 Züm 메인 개통, MiWay영어 102번 대체, MiWay영어 202번을 103번으로 대체
2014년 5월 5일MiWay영어 서비스 재조정, 평일 낮 급행 노선 증편
2020년 4월 27일MiWay영어 19번 노선 분할 (2번, 17번)
2020년 8월 3일MiWay영어 103번 노선 미시소거 병원으로 단축


참조

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